“免税时代”终结！英国电动车将按里程缴税！

根据财政大臣里夫斯在2025年秋季预算案中宣布的内容，将对电动车（EV）及部分插电式混合动力汽车（PHEV）实施“按里程收费”（pay-per-mile tax）的全新税制——

自2028年4月起，纯电动汽车车主将按每英里3便士缴纳道路费用，而插电式混合动力汽车驾驶者则为每英里1.5便士，且这一费率将随着通货膨胀逐年上调。

电动车“按里程付费”新税制

根据新规，自2028年4月起，电动车车主将按行驶里程缴纳道路费用：纯电动车为每英里3便士，插电式混合动力车为每英里1.5便士。该费率将随通货膨胀逐年上调。

以年行驶8,500英里为例，一名电动车车主预计每年需缴纳约255英镑，约为传统燃油车燃油税负担的一半。

政府表示，此举旨在建立一个“更加公平”的收费体系。由于电动车不使用汽油或柴油，现行燃油税体系无法覆盖这部分车辆，因此需要新的征收方式来弥补财政收入缺口。

然而，该税仅适用于在英国注册的电动车，无论车辆实际行驶于哪个国家；而在国外注册、但在英国行驶的电动车则无需缴纳。

按行驶里程收费将纳入现有的车辆消费税（Vehicle Excise Duty）体系，由英国驾驶与车辆许可机构统一负责征收和管理。

车辆的行驶里程通常每年核查一次，一般在强制性的车辆年检（MOT）时进行；对于新车，则可能在注册满一周年时进行检查。

不过，这一机制依赖车载里程表的数据，而里程表存在被人为篡改（俗称“调表”）的风险。相关管理机构也已注意到，新收费方式可能会增加此类行为的动机，目前正在研究相应的防范措施。

需要说明的是，目前相关收费标准仍处于政策规划阶段，政府正在公开征求意见，具体实施细则尚未最终确定，一切仍需以正式立法为准。

事实上，电动车的“免税时代”正在逐步结束，相关税负近年来持续上升。过去电动车享有较多税收优惠，但未来整体使用成本将逐渐接近燃油车。

从2025年开始，英国已取消电动车免缴车辆税（VED）的政策，这意味着电动车车主需要像燃油车一样缴纳车辆税。未来一旦里程税正式实施，电动车还将同时承担两项税费，整体负担进一步增加。

具体来看：

与此同时，燃油车的税收政策则有所缓冲：政府已将每升燃油税减免5便士的措施延长至明年9月，之后才会逐步恢复，并根据通胀水平逐年上调。

近年来，英国电动车市场发展迅速。数据显示，纯电动车已占新车销量的约23%，也就是说，每卖出四辆新车，就有一辆是电动车。不过，其中约75%由企业或车队购买，真正由个人消费者购买的比例只有约25%。这主要是因为企业购车可以享受税收优惠，以及“薪资置换”等政策支持。

随着新税制的推出，电动车在整个使用周期内的成本可能上升，一些业内人士担心，这会在一定程度上降低其吸引力。

那么，在英国购买和使用电动车到底要花多少钱呢？

英国政府目前提供电动车补贴：对于售价不超过3.7万英镑的车型，最高可获得3,750英镑的补贴，并且相关财政支持还在持续增加。不过，即便有补贴，不少消费者仍觉得电动车的前期价格偏高，这是他们转向电动车的主要障碍之一。

在日常使用方面，电动车通常更省钱，尤其是在家充电的情况下。家庭用电税率较低（5%），因此充电成本相对便宜。但如果依赖公共充电桩，税率则为20%，而且价格差异较大。特别是“超快速充电”，在某些情况下，费用甚至可能高于使用传统燃油车。

相比燃油车，电动车的结构更简单，日常维护成本通常更低，这也是它的一大优势。

同时，电动车上路充电仍让不少驾驶者犹豫。英国充电网络虽持续扩展，目前约有8.7万个公共充电点，但分布不均：约43%集中在伦敦及英格兰东南部，其他地区和高速公路沿线仍明显不足。

为改善这一问题，政府计划追加2亿英镑投资，加快充电设施建设，并目标在2030年前增至30万个充电点。

整体来看，英国电动车政策正从早期的“强力激励”逐步转向“规范与平衡”。一方面，通过完善基础充电设施、补贴购车等方式推动电动车普及；另一方面，通过征税、收费等手段弥补财政收入、维持交通体系运转。随着电动车未来不再享有全面税务优惠，高里程驾驶者的负担也将随之增加。

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